Veröffentlicht 2026-09-30 · 6 Min. Lesezeit · Kraftstoff
Die chinesischen Einzelhandelspreise für Kraftstoffe folgen einem veröffentlichten Mechanismus: ein Rohölkorb, ein Zyklus von zehn Werktagen sowie Ober- und Untergrenzen. So funktioniert er.
Die inländischen Kraftstoffpreise sind nicht an eine einzelne notierte Sorte gekoppelt, sondern an den gewichteten Durchschnitt mehrerer internationaler Rohölsorten. Ein Korb statt einer einzelnen Referenz glättet starke Ausschläge einzelner Sorten und hält den Inlandspreis näher an der tatsächlichen Struktur der Importkosten. Bewegt sich dieser Korbschnitt gegenüber der letzten Anpassungsrunde deutlich, wird der Mechanismus ausgelöst.
Der Zyklus von zehn Werktagen ist ein bewusster Kompromiss zwischen einer zeitnahen Abbildung der Kosten und der Vermeidung ständiger Störungen. Ein kürzerer Zyklus würde bedeuten, dass die Preise an der Zapfsäule sich fast täglich ändern – teuer für die Betreiber und verwirrend für die Öffentlichkeit. Ein längerer Zyklus würde die Preise über längere Zeit von der internationalen Tendenz abkoppeln. Zehn Werktage, etwa zwei Wochen, folgen der Tendenz und halten Änderungen dennoch selten.
Der Mechanismus kennt klare Schwellen: Bewegt sich der Korbschnitt um weniger als die festgelegte Marge, erfolgt keine Anpassung und die Differenz wird in die nächste Runde übertragen. Wichtiger noch sind die Ober- und Untergrenzen. Steigt das internationale Rohöl über ein bestimmtes Niveau, werden die Raffineriemargen gestaucht und Erhöhungen gedämpft oder ausgesetzt, um nachgelagerte Verbraucher zu entlasten. Fällt das Rohöl unter ein bestimmtes Niveau, werden weitere Senkungen ausgesetzt – der sogenannte Bodenpreis. Beides soll verhindern, dass extreme Bewegungen direkt auf die nationale Wirtschaft durchschlagen.
Was die nationale Behörde veröffentlicht, ist ein maximaler Einzelhandelspreis je Provinz und kein einheitlicher Preis. Die Provinzen legen danach die tatsächlichen Preise fest; die Unterschiede ergeben sich aus der Transportdistanz zu Raffinerien und Häfen, den regionalen Vertriebskosten, lokalen Steuern und der Versorgungslage. Binnenprovinzen liegen weit von der wichtigsten Raffineriebasis und den Importterminals entfernt, haben höhere Frachtkosten und sind meist etwas teurer als die Küstenprovinzen.
Diese Zahlen sind die Research-Oktanzahl, ein Maß für die Klopffestigkeit des Motors. Ein höherer Wert passt zu Motoren mit höherem Verdichtungsverhältnis. Entscheidend ist: Die Zahl beschreibt die Klopffestigkeit – sie bedeutet nicht, dass der Kraftstoff reiner, sauberer oder sparsamer wäre. Der richtige Ansatz ist, die im Handbuch oder am Tankdeckel empfohlene Sorte zu tanken; eine höhere Sorte als vom Motor benötigt bringt selten einen echten Vorteil und kostet nur mehr.
Die hier gezeigten Werte sind maximale Einzelhandelsrichtpreise je Provinz. Tankstellen bieten häufig Aktionen oder Mitgliederrabatte an, sodass der tatsächlich gezahlte Betrag etwas niedriger sein kann. Die Daten werden täglich aktualisiert, rund um eine offizielle Preisanpassung kann es daher zu einer kurzen Verzögerung kommen. Während eines Anpassungsfensters gilt der an der Zapfsäule ausgehängte Preis.
Die Preise für Brent-Rohöl und Gold stammen von öffentlichen Marktdatenanbietern (OilPriceAPI, MetalpriceAPI). Die chinesischen Einzelhandelspreise für Kraftstoffe stammen von ShowAPI. Die Daten werden nach einem täglichen Zeitplan erhoben und über ein globales Edge-Netzwerk ausgeliefert.
Die hier gezeigten Preise und Kurse sind Referenzwerte für allgemeine Informationszwecke. Es handelt sich nicht um Börsenabrechnungspreise; sie dürfen nicht für Handel, Abrechnung, Buchhaltung oder irgendwelche Anlageentscheidungen verwendet werden. Die Werte können verzögert sein und von den Angaben Ihrer Bank, Ihres Brokers oder des lokalen Händlers abweichen.