公開 2026-09-30 · 読了 約6分 · 燃料価格
中国国内の燃料価格は任意に決められているわけではありません。原油バスケット、10営業日のサイクル、調整の閾値、そして国際価格が大きく下落しても国内価格が動かない理由を解説します。
国内の成品油価格は単一銘柄の価格ではなく、複数の国際原油の加重平均に連動しています。単一銘柄ではなくバスケット方式を採るのは、個別銘柄の急変動を均し、国内価格を実際の輸入コスト構造に近づけるためです。このバスケット平均が前回の調整時点から明確に変動すると、メカニズムが発動します。
10営業日という調整周期は、「コストを速やかに反映させること」と「頻繁な混乱を避けること」のバランスの産物です。周期が短すぎれば給油所の価格が毎日変わり、運営コストが増えるだけでなく利用者の混乱も招きます。長すぎれば価格が長期にわたり国際相場から乖離します。10営業日はおおむね2週間に相当し、トレンドには追随しつつ変更頻度は抑えられます。
メカニズムには明確な閾値があります。バスケット平均の変動幅が設定水準未満の場合は今回は調整せず、差額は次回に繰り越されます。さらに重要なのは上限と下限の存在です。国際原油価格が一定水準を超えると、精製マージンが圧縮され、値上げが抑制または見送られて下流の負担が軽減されます。国际価格が一定水準を下回ると、それ以上の値下げは停止され、これがいわゆる「フロア価格」です。いずれも極端な相場が国内経済に直接波及するのを防ぐための設計です。
国家が公表するのは各省の最高小売価格であって、統一価格ではありません。各省がその範囲内で実際の価格を決定し、差異は製油所や港湾からの輸送距離、地域の流通コスト、地方税、需給状況から生じます。内陸省は主要な製油拠点や輸入ターミナルから遠く輸送費がかさむため、沿海部よりやや高くなるのが一般的です。
これらの数字はリサーチオクタン価であり、エンジンのノッキング（異常燃焼）への耐性を示す指標です。数値が高いほど圧縮比の高いエンジンに適します。重要なのは、この数値が耐ノック性を示すのであって、「より純粋」「より燃費が良い」ことを意味しない点です。正しい做法是取扱説明書や給油口の表示に従うことで、必要以上に高い标号を入れても実益はほとんどなく、出費が増えるだけです。
当サイトが表示するのは各省の最高小売指導価格です。実際の給油所ではキャンペーンや会員割引が行われることが多く、支払額はこれより低くなる場合があります。データは日次更新であり、公式な価格調整の公表との間に短い遅れが生じることがあります。調整の時期には、実際に現地の給油所に掲示された価格を優先してください。
ブレント原油と金の価格は公開市場データ提供者（OilPriceAPI、MetalpriceAPI）から、中国の小売燃料価格は ShowAPI から取得しています。データは毎日のスケジュールで収集され、グローバルなエッジネットワークで配信されます。
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